Le géant des moteurs de recherche Google a accepté de verser 481,5 millions de dollars au fisc australien, une victoire majeure pour l’agence dans sa bataille pour forcer les grandes entreprises technologiques à payer des impôts en Australie.

Le règlement, qui couvre une décennie d’impôts entre 2008 et 2018, contribuera également à renforcer un excédent budgétaire fédéral qui a été miné par la faible croissance économique et l’effondrement du système de robodebt du gouvernement Morrison.

Il fait suite à une longue campagne pour obliger les multinationales, en particulier les géants de la technologie et des ressources, à payer des impôts en Australie, lancée en 2015 par le trésorier de l’époque, Joe Hockey, et dirigée par le commissaire aux impôts, Chris Jordan.

Moves comprenait davantage d’audits des entreprises de technologie et de ressources par le biais d’un groupe de travail spécial ATO et l’introduction d’une série de lois conçues pour obliger les entreprises de technologie à réserver des ventes réalisées en Australie localement, plutôt que de les faire passer par un paradis fiscal comme Singapour ou l’Irlande.

L’ATO a déclaré que le règlement de Google, ainsi que d’autres faits par des sociétés telles que Microsoft, Apple et Facebook, a porté à 1,25 milliard de dollars le montant supplémentaire total de l’argent collecté auprès des acteurs du commerce électronique.

Le commissaire adjoint Mark Konza, qui a supervisé une grande partie du travail de l’ATO concernant les multinationales timides, a déclaré que le règlement était « un autre grand résultat pour le système fiscal australien ».

« Cela ajoute au succès significatif de l’ATO en changeant positivement le comportement des contribuables numériques et en augmentant considérablement l’impôt qu’ils paient en Australie », a-t-il déclaré.

La durée de vie du groupe de travail sur l’évasion fiscale a été prolongée jusqu’en 2023, garantissant «que l’ATO est en mesure de continuer à poursuivre ces questions et de donner à la communauté l’assurance que nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour protéger l’assiette fiscale de l’Australie».

Une porte-parole de Google a déclaré qu’en plus de régler les arriérés d’impôts de l’entreprise, l’accord «fournirait également une certitude quant au futur traitement fiscal»

La société opérait auparavant en facturant des clients australiens via sa succursale à Singapour, tout en insistant sur le fait que son bureau local ne faisait que fournir des services au groupe mondial.

Cette structure signifie que les revenus des clients australiens, estimés à l’époque à environ 2 milliards de dollars par an, spécialiste SEO n’ont jamais touché l’entreprise locale.

En conséquence, Google Australie a réalisé peu ou pas de bénéfices sur lesquels elle pourrait être imposée par l’ATO.

Cependant, en 2016, après l’introduction de la loi multinationale anti-évitement par le gouvernement Abbott, Google a restructuré son entreprise.

La société australienne est devenue un revendeur des services du groupe, apportant une partie des revenus à terre et sous l’égide de l’ATO.

Jason Ward, analyste principal au Center for International Corporate Tax and Research, soutenu par les syndicats, a déclaré que le règlement était une « excellente nouvelle ».

«Il ne fait aucun doute que l’ATO recueille plus de ce qui est dû à ces géants de la technologie que la plupart des autres autorités fiscales mondiales; ils font un excellent travail « , at-il m’a dit.

Mais il a déclaré que davantage de réformes étaient nécessaires de toute urgence pour mettre fin à l’évasion fiscale.

« Le système est toujours truqué et a besoin d’une réforme urgente », a-t-il déclaré.

«L’Australie devrait intensifier ses efforts et contribuer à promouvoir des changements fiscaux mondiaux significatifs et équitables.»

Les exportations de la Chine, du Japon et de la zone euro sous pression – en partie à cause de la faible demande mondiale de nouveaux véhicules, qui transcende la guerre commerciale. Le volume du commerce mondial – une mesure des importations et des exportations de marchandises à travers le monde – a diminué en zigzag en juin pour atteindre son niveau le plus bas depuis octobre 2017, selon le Merchandise World Trade Monitor du CPB Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis. L’indice a baissé de 1,4% par rapport à juin 2018. Cette petite baisse d’une année sur l’autre est la plus forte baisse d’une année sur l’autre depuis la crise financière, et c’est un renversement de la croissance capiteuse de 2017 et 2018 qui avait atteint 6,7 %. Un thème émerge: le commerce mondial, plutôt que de croître à pas de géant comme il l’avait fait lors du pic de mondialisation en 2017 et 2018 (qui avait suivi une période de stagnation commerciale en 2015 et 2016) est maintenant entré dans sa première phase de déclin depuis la crise financière . Mais c’est toujours une baisse relativement modérée, reflétant le ralentissement de la fabrication aux États-Unis, dans l’UE, en Chine, au Japon, en Corée du Sud et dans d’autres pays, et non une crise mondiale. Ce qui est arrivé au commerce pendant une crise mondiale est clair dans le graphique: Que cette baisse d’une année à l’autre soit toujours aussi docile, malgré la rhétorique explosive de la guerre commerciale, la menace de pandémie et les tarifs réels de tit-to-tat, et même les embargos technologiques, est en grande partie dû au fait que les entreprises ont trouvé des moyens de briser la rhétorique , esquiver certains des tarifs, déplacer des parties de leurs chaînes d’approvisionnement ou augmenter les tarifs dans leurs chaînes d’approvisionnement. En comparaison, ce qui s’est passé pendant la crise financière mondiale a été un effondrement »du commerce mondial lorsque les entreprises – incertaines si le système bancaire resterait le lendemain – ont interrompu leur processus de commande. C’est à ce moment-là que les consommateurs américains ont perdu leur emploi par millions et réduit leurs dépenses, et que les ventes de voitures se sont effondrées. De septembre 2008 au creux de mai 2009, l’indice World Trade Monitor avait plongé de 17,5%. Mais jusqu’à présent en 2019, rien n’indique que le consommateur américain se soit retiré. Et malgré la guerre commerciale, l’indice n’a baissé que de 3,1% depuis le sommet d’un mois. L’économie américaine est dominée par les services, tels que la finance, les soins de santé, les services d’information (tels que les télécommunications), les services professionnels (tels que la programmation informatique, le droit et l’ingénierie), le logement et une multitude d’autres. Et malgré le ralentissement de la fabrication, les services progressent à un rythme soutenu. Environ 70% de ce sur quoi les consommateurs dépensent leur argent est consacré aux services, laissant les États-Unis comme la chemise sale la plus propre. Chine. La Chine connaît un ralentissement des exportations qui a commencé l’automne dernier. Ces dernières années, les exportations ont continué d’augmenter de septembre à juin. Mais pas cette fois. Les exportations vers le reste du monde ont chuté de 3,5% de septembre 2018 à juin 2019, selon les données de World Trade Monitor pour la Chine, que j’ai converties en une moyenne mobile sur trois mois pour atténuer les variations importantes d’un mois à l’autre et bas des données. Les pointes régulières du graphique sont liées au nouvel an chinois. Notez la chute de 24% pendant la crise financière: Mais d’une année à l’autre, les exportations en juin ont augmenté de 2,3% par rapport à juin de l’année dernière et ont marqué le mois de juin le plus élevé jamais enregistré. Donc pour l’instant, la baisse des exportations depuis septembre n’a pas encore totalement annulé les gains enregistrés l’année dernière. Mais la tendance va dans la mauvaise direction. Les importations en Chine en provenance du reste du monde présentent une image similaire mais plus difficile: les importations en juin ont diminué de 2,4% d’une année sur l’autre et sont en baisse de 6,8% par rapport au sommet de septembre 2018, ce qui serait un signe d’affaiblissement de la demande intérieure en Chine : Japon. Les exportations japonaises diminuent lentement mais sûrement depuis le début de 2018. En juin, sur une base mobile de trois mois, les exportations avaient chuté de 3,0% par rapport à janvier 2018. Mais cette baisse est pâle par rapport à l’effondrement des exportations pendant la crise financière et la forte baisse suite au tremblement de terre et au tsunami de mars 2011, lorsque l’infrastructure du Japon a été gravement endommagée: Mais les importations du Japon ont continué de se creuser. La moyenne mobile sur trois mois de l’indice a atteint un nouveau sommet en mai et a baissé un peu en juin: Zone euro. Les exportations de la zone euro ont diminué depuis janvier 2018 – mais seulement 1,7%. Cette évolution s’explique par un ralentissement plus marqué des exportations d’automobiles, de composants automobiles et de produits industriels allemands, atténué par l’augmentation des exportations d’autres membres de la zone euro, dont les exportations comprennent également des denrées alimentaires telles que l’huile d’olive, le salami, le fromage et d’autres spécialités alimentaires, ou du vin, et il n’y a pas de ralentissement dans les produits alimentaires. Les importations dans la zone euro sont restées à peu près stables depuis janvier 2018. Le graphique combine les indices des importations et des exportations. Notez le grand impact de la crise de la dette en euros sur les importations (ligne rouge) bien qu’elle n’ait eu que peu ou pas d’impact sur les exportations: J’ai donc cette image du commerce mondial: les entreprises repensent leurs chaînes d’approvisionnement. Mais les transférer de la Chine au Vietnam ou au Bangladesh ou même aux États-Unis est un processus lent qui vient à peine de commencer. Et c’est un processus compliqué, déplaçant la fabrication à grande échelle vers des pays dont l’infrastructure de fabrication et d’exportation est inadéquate pour fabriquer et exporter à l’échelle de la Chine. Et cela prendra donc un certain temps. Et le ralentissement mondial de la demande de véhicules neufs – qui affecte non seulement les véhicules neufs assemblés mais aussi les composants et les matériaux qui sillonnent le monde – frappe les exportations de l’Allemagne, du Japon, de la Chine et de la Corée du Sud. Mais ce ralentissement de la demande de véhicules neufs est le résultat d’autres facteurs que la guerre commerciale, et dans les pays développés, et même en Chine, il devient structurel et inclut des facteurs tels que la saturation. Donc, même une résolution de la guerre commerciale n’aidera pas le secteur automobile. Voici quelques exemples des défis auxquels l’industrie automobile mondiale est confrontée: Navigation après Tous ces gros titres ajoutent à une chose. Au niveau micro, au moins dans la classe moyenne à la banlieue californienne riche, les gens se vautrent dans des trucs, alors pourquoi achèteraient-ils plus? De nombreux tas de meubles de qualité décente, d’art, de fournitures de jardin et d’articles de cuisine avec des panneaux gratuits »étaient visibles hier dans une promenade en banlieue. Au fur et à mesure que les gens vieillissent et réduisent leur taille, ils lancent des ventes de garage qui ont plus de biens fabriqués américains décents du siècle dernier que n’importe qui pourrait avoir besoin, alors pourquoi acheter de nouvelles conneries chinoises avec une énorme marge bénéficiaire? La plupart des amis de l’école secondaire de nos enfants achètent des vêtements dans des friperies. Même Macy’s va ouvrir une section de vêtements d’occasion. Je n’ai pas acheté de nouveau vêtement depuis vingt ans en dehors des sous-vêtements, chaussures et chaussettes. Nos voitures ont dix et douze ans et nous n’avons pas l’intention d’en acheter de nouveau quand elles seront finalement revendues à des adolescents du quartier. La meilleure chose que l’on puisse faire avec de l’argent est de rembourser la dette. Commencez avec ce qui a le taux d’intérêt le plus élevé et ramenez-le à zéro. Passez ensuite au taux le plus élevé suivant. FuK les prêteurs d’argent et les parasites financiers. Lorsque les gens reçoivent un salaire décent et que nous obtenons Medicare For All, alors peut-être qu’ils recommenceront à acheter de nouvelles choses. Robert Valiant marmottes de drumlin Ian Perkins Quelle condamnation de notre système économique qu’un ralentissement des ventes de véhicules neufs est perçu comme une menace. Préfet de Ford Martin Cohen L’année dernière, pour la première fois, j’ai acheté une voiture d’occasion – une Honda Fit 2015 pour remplacer une PT Cruiser 2006 mourante. Semble aller bien jusqu’à présent. Nous avons un mécanicien préféré qui travaille sur nos voitures. L’année dernière également, a obtenu un Macbook Air 2015 remis à neuf pour 500 $. Mise à niveau vers Mojave, également très bien jusqu’à présent. Même réussi à faire travailler Picasa dessus. Chaque fois que je démarre Picasa, je dois cliquer cinq fois sur un message d’erreur, mais cela fonctionne bien. Pas de Catalina pour moi. Deux devises à moi: Assez bon est assez bon. Un avantage que j’ai sur beaucoup de gens, c’est que j’ai des normes basses. Été L’économie américaine est dominée par les services, tels que la finance, les soins de santé, les services d’information (tels que les télécommunications), les services professionnels (tels que la programmation informatique, l’avocat et l’ingénierie), le logement et une multitude d’autres. Et malgré le ralentissement de la fabrication, les services progressent à un rythme soutenu. Environ 70% de ce que les consommateurs dépensent pour leur argent est consacré aux services, laissant les États-Unis comme la chemise sale la plus propre. » C’est une façon d’interpréter ce qui se passe. Que diriez-vous de cela: un bon nombre de services »sont si parasites que cela réduit non seulement le désir mais la capacité d’acheter des marchandises. hamstak La question est la suivante: les consommateurs achètent-ils réellement plus de services / abonnements ou paient-ils plus pour les services / abonnements qu’ils ont déjà? Peut-être une partie de chacun, mais dans quelle proportion? Je suppose que la croissance »dans ce contexte est mesurée en termes de PIB. Ignacio En ce qui concerne la saturation des marchés automobiles, j’aurais souhaité qu’elle soit à des niveaux inférieurs. Les politiques visant à réduire la demande de voitures devraient être mises en œuvre, peu importe combien les constructeurs automobiles pleurent. Ils savent déjà que c’est dans les cartes. J’en ai vraiment marre de l’industrie automobile espagnole qui demande toujours des subventions. Mieux réfléchir sur la façon de remplacer les emplois à perdre. ambrit Canard1 ambrit putois Gardez un œil sur ces racines d’arbres grêles qui poussent hors de la paroi du canyon, ambrit. et prenez-en un, si vous le pouvez, pendant que vous descendez rapidement. dans «l’espoir» (il y a encore ce mot redouté!) d’amortir votre dégringolade vers le bas dans cette «Gorge de la Americain» rocheuse. Ou tentez votre chance lors d’un saut de course… à l’aide de l’un de ces «batsuits» Acmezon bon marché! ambrit Susan l’autre` ambrit samhill Ce sera un changement de paradigme dans le système socio-politique américain Peut-être pas, peut-être juste pour l’industrie de la mobilité personnelle. Je ne m’attends pas à un seul remplacement du véhicule personnel à essence. Les jeunes générations ne semblent pas faciles à vendre sur des voitures de sport comme leurs grands-parents ou sur des salons mobiles (VUS) comme leurs parents, ni à définir leur sexualité sur du fer roulant lourd, il ne reste pas beaucoup de plaisir à la mobilité personnelle après avoir emporté tout cela . Je suppose que l’avenir sera un mélange des trains, des bus et des métros inadéquats que nous avons maintenant rendus plus adéquats en termes d’autonomie et d’heures, des locations en ligne faciles livrées à votre porte même si vous n’êtes pas à la maison, ainsi que des cabines de type Uber, réelles taxis, NY-Boston 15 $ lignes de bus de type chinois et Flyx, voitures zip, vélos à assistance électrique qui font environ 50 miles, et des choses autonomes comme une Zipcar avancée qui vient à votre porte en solo et peut-être que vous la conduisez à partir de là. Si vous en avez vraiment besoin, par exemple pour travailler le quart de travail dans les bâtons, vous possédez ou louez toujours une voiture compacte méthane / GPL bon marché, de même pour les camions de travail, les fourgonnettes, les camionnettes. De nombreux services de mini-centres commerciaux comme les nettoyeurs à sec ressembleront au vieux laitier, feront des rondes et viendront à vous. N’oubliez pas que les achats en ligne tueront probablement l’expérience du centre commercial, peut-être même l’expérience du supermarché, la plupart des personnes de moins de 40 ans que je connais font du shopping mais pas en personne. 39 ans / ami a acheté une tondeuse autoportée en ligne, l’expédition coûte environ 100 $ du Texas à Cleveland. J’ai demandé, vous ne vouliez pas aller au magasin et les essayer, regarder par-dessus la peinture brillante et le chrome, sentir l’ajustement du siège, les mains sur les jouets de l’homme, parler à l’homme parler à l’expert de la tondeuse? Non, il s’en fichait, il a recherché quelques nuits en ligne, lu quelques forums sur la tondeuse, commandé le prix le moins cher à 1500 miles de là, l’avait dans son allée 3 jours plus tard. Génération différente à coup sûr, pour moi, ce genre de trucs de gros billets était un achat que vous attendiez avec impatience, j’ai adoré être obligé d’aller chez Sears ou même PC Richards pour acheter quelque chose de gros, même si j’étais fauché, c’était toujours amusant de regarder cuisinières et réfrigérateurs. Un ami de BTW ressent la même chose à propos de l’épicerie, c’est de la torture, quand à New York, sa femme et lui étaient tout le temps Fresh Direct. Et n’oubliez pas d’ajouter une génération vivant dans une économie à faible croissance, à faible inflation et néo-féodale financiarisée, essayant de jongler ou d’éviter totalement les paiements fixes d’extraction. Donc, écrasez tout cela et un avenir avec une masse de voitures privées pourrait évoluer dans 20 ans avec peu d’inconvénients ou de résistance. Je ne sais pas du tout ce que l’industrie automobile pense de cela, roulez avec ou essayez de forcer la domination qu’ils avaient au cours des 100 dernières années. ambrit Ma théorie est que les coûts des systèmes de stockage de carburant et / ou électriques rendront les véhicules personnels d’un coût prohibitif pour la personne moyenne. L’industrie automobile peut se transformer en une sorte de système de fabrication de transport en commun. Rassemblez des choses comme le matériel roulant, la conception et la construction des voies, et les systèmes de contrôle sous un même toit et une grande partie de l’industrie automobile actuelle peut survivre sinon prospérer. Cela nécessitera des investissements assez importants dans les systèmes de fabrication de base, mais cela doit être fait, dans un sens ou dans l’autre. rd Nous ne sommes pas encore arrivés à remplacer les voitures et les avions dans un sens pratique: -greta-thunberg-yacht-trip / Apparemment, certaines personnes se rendront à New York pour ramener le bateau en Europe. Ainsi, économiser quelques voyages en avion (celui-ci et celui de son père) peut nécessiter plus de voyages en avion que ce qui était initialement requis.