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Plus d’avions de chasse en Asie

Posté par le 19 novembre 2021 Commentaires fermés sur Plus d’avions de chasse en Asie

Alors que l’armée de l’air indienne célébrait son 88e jour de fondation, les cercles de la défense et l’industrie technologique indienne sont occupés à travailler sur le chasseur de 5e génération qui sera dévoilé en 2029.
Avion de combat moyen avancé de cinquième génération de l’IAF
Selon les rapports, l’Inde a décidé de fabriquer elle-même des avions de combat moyen avancés de cinquième génération sous la direction de l’Atmanirbhar Bharat Abhiyan. Cette décision représente un bond en avant dans la candidature de l’Inde à la haute technologie alors qu’elle cherche à rattraper les autres pays au cours de la prochaine décennie.
Les avions de combat Rafale actuellement vendus à l’Inde par la France sont au stade de la génération 4.5. La Chine, quant à elle, affirme que son avion furtif J-20 est un chasseur de 5e génération.

Selon les rapports, la DRDO (Defense Research & Development Organization), la HAL (Hindustan Aeronautics Limited) seront impliquées dans la fabrication du chasseur de 5e génération pour l’Inde. Le programme Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) est probablement un programme public-privé, selon les rapports.
Le premier prototype devrait être dévoilé d’ici 2026-2027.
L’Inde s’était précédemment retirée du programme de chasseurs de cinquième génération Su-57 avec la Russie il y a deux ans.

Tempête britannique
Les rapports indiquent que les avions de combat de cinquième génération de pointe de l’Inde pourraient être inclus dans l’armée de l’air indienne d’ici 2029, c’est-à-dire dans seulement neuf ans, ce qui sera un exploit extraordinaire pour la technologie de défense indienne.
En 2007, l’Inde et la Russie avaient convenu de développer conjointement l’avion de combat de cinquième génération dans le cadre du programme Sukhoi / HAL Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), mais l’Inde s’est retirée en 2018.
En fait, il y avait des rapports de l’armée de l’air indienne prête à s’aligner sur l’avion de combat britannique de sixième génération « Tempest » qui est plus avancé que les F-22, F-35, J-20 et J-31.

Eurofighter Typhoon
Selon certains rapports, l’Inde avait présélectionné l’Eurofighter Typhoon, qui devrait être opérationnel après 2035.
Cependant, il n’est pas clair que les autorités indiennes feront avancer l’accord, surtout maintenant avec la décision de fabriquer des avions de combat moyen avancés de cinquième génération chez eux.
chasseur supersonique, longue portée et très maniable
Dans la course au combattant suprême, la plus grande question reste ce qu’est exactement un combattant de cinquième génération?
Selon Lockheed Martin, le chasseur devrait avoir une « combinaison de très faible furtivité observable, de capteurs avancés, de fusion d’informations et de connectivité réseau – le tout emballé dans un chasseur supersonique, à longue portée et très maniable. »
Lockheed définit le F-35 piloté par l’US Air Force comme l’exemple parfait d’un chasseur de 5e génération.
« Grâce à sa technologie de pointe, le F-35A est un chasseur polyvalent capable d’exécuter avec succès toutes les missions, y compris les nouvelles missions qui ne sont pas traditionnellement remplies par les anciens combattants », dit-il.

‘Spécifiquement configuré pour l’armée de l’air indienne’
Il y avait des rapports plus tôt que le gouvernement américain voulait offrir des avions de combat F-35 à l’Inde. L’Indian Air Force a un besoin urgent de remplacer sa flotte vieillissante d’escadrons MiG-21 et MiG-27, qui devrait prendre sa retraite avant 2025, créant un grand trou dans son arsenal.
Les rapports indiquent que l’armée de l’air indienne a besoin d’au moins 100 avions de combat pour reconstituer sa flotte.
Selon Lockheed Martin, le chasseur F-21 est spécialement configuré pour l’armée de l’air indienne car il offre des opportunités «inégalées» de «Make in India» et renforce la voie de l’Inde vers un avenir de puissance aérienne avancé.

Lockheed Martin et Tata produiront du F-21 en Inde
Le F-21 répond aux besoins uniques de l’armée de l’air indienne et intègre l’Inde dans le plus grand écosystème d’avions de combat au monde avec la plus grande société de défense au monde. Lockheed Martin et Tata produiraient le F-21 en Inde, pour l’Inde, dit-il.
«La production de F-21 en Inde prend en charge des milliers d’emplois de fournisseurs américains, y compris des centaines de postes d’ingénierie, de gestion de programme, de maintenance et de support client basés aux États-Unis», déclare la société.

Rafale: l’avion indien de la génération 4.5
Le Rafale indien est généralement reconnu comme l’avion de la génération 4.5 qui peut affronter les Chinois à lui seul, car il combine des capacités air-air et air-sol et peut transporter une gamme d’armes puissantes.
Le missile air-air Meteor et le missile de croisière Scalp du fabricant européen de missiles MBDA sont le pilier de leur ensemble d’armes.
Meteor est un missile air-air de nouvelle génération au-delà de la portée visuelle (BVRAAM) conçu pour révolutionner le combat air-air. L’arme a été développée par MBDA pour lutter contre les menaces courantes auxquelles sont confrontés le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Italie, la France, vol en avion de chasse l’Espagne et la Suède.

Il a été autorisé à utiliser des armes comme les missiles d’interception, de combat et d’autodéfense air-air MICA «  Beyond Visual Range  » (BVR), le missile air-air à très longue portée METEOR, le HAMMER – Highly Agile et Manoeuvrable Munition Extended Range – série d’armes à guidage de précision air-sol modulaires, propulsées par fusée, bombes à guidage laser avec différentes ogives et « armements spécifiques » sélectionnés par certains clients.
Le Rafale est également équipé de 14 points d’arrêt, dont cinq sont capables de larguer des chars et des munitions lourdes.
La capacité de charge externe totale du jet est de plus de neuf tonnes.
«Ainsi, le Rafale peut soulever l’équivalent de son propre poids à vide en charges utiles», selon Dassault. Selon les fabricants, l’interface pilote est très facile à utiliser et repose sur une suite d’équipements hautement intégrée qui a des capacités pour des actions à court, moyen et long terme.
La conception du cockpit offre un large champ de vision à l’avant, des deux côtés et à l’arrière.

La Chine booste son industrie aérienne

Posté par le 8 janvier 2021 Commentaires fermés sur La Chine booste son industrie aérienne

Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier « Combien de J-10B sont produits et déployés ? « , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle (BVR) à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que : « les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche : 16° avec 120 kts de badin. Mode « un moteur en panne » : 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de « Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres.

«Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung (NZZ). Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger: le suédois Saab (Gripen), le français Dassault (Rafale) et le consortium européen EADS (Eurofighter). Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels «nous avons mené un travail de fond politique», «il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. «Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense (DDPS), n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d’appui aérien rapproché pour « Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, « Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l’est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir « Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l’AWACS d’obtenir d’autres avions à cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer à soutenir les forces au sol.

En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH (nos KT201 à KT213). Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). 3 Mirage 2000-5 DDA (nos QA85 à QA87). Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or en entraînement de présentation aérienne s’écrase sur l’emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N’Djaména (Tchad) lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, vol baptême L39 Grenoble et pose l’avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l’empotage (dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!).

Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint (renseignement électronique) et de Humint (renseignement humain) pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité.

Q. Alors, la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām (DA’ECH)1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les (trop) nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un «trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.